사쿠라기초·미나토미라이

사쿠라기초라는 이름은 이 동네를 따라 흐르던 사쿠라기강(훗날의 사쿠라강. 지금은 메워졌습니다)에서 따왔습니다. 1872년(메이지 5년), 신바시와 요코하마 사이에 일본 최초의 철도가 놓였을 때 선로 바깥쪽에 새로 생긴 동네입니다.

그 선로가 놓인 땅은 원래 바다였습니다. 메이지 초, 상인 다카시마 가에몬(高島嘉右衛門)이 소데가우라라 불리던 바다를 노게우라에서 아오키초 해안까지 메워 철도 용지를 만듭니다. 인부 3,000명을 동원한 어려운 공사였다고 니시구의 향토 기록은 전합니다.

초대 요코하마역이 지금의 사쿠라기초역입니다. 개업 무렵의 기관차와 역의 디오라마는 역 옆의 ‘구요코 갤러리’에서 볼 수 있습니다. 역 서쪽으로 펼쳐진 거리 이야기는 노게·미야코바시 상점가 페이지에서 소개하고 있습니다.

1914년(다이쇼 3년), 역에 있던 기관구는 다카시마로 옮겨 갑니다. 그곳은 철도 화물을 나르는 거점이 되었고, 조차장에서 전국으로 짐이 실려 나갔습니다. 부채꼴 모양의 기관차고와, 기관차의 방향을 돌리는 전차대. 어린 시절 그 옆을 지나면 증기기관차의 연기 냄새가 났다고, 니시구에서 자란 사람은 적고 있습니다. 이듬해인 1915년에는 다카시마초에 붉은 벽돌로 지은 2대째 요코하마역이 세워졌고, ‘요코하마역’이라는 이름은 북쪽으로 옮겨 갔습니다.

1932년(쇼와 7년) 3월 31일, 지금의 도큐 도요코선이 다카시마초에서 사쿠라기초까지 이어집니다. 그로부터 72년. 2004년 1월 30일의 막차를 끝으로, 도요코선의 요코하마~사쿠라기초 구간은 소임을 다했습니다. 미나토미라이선과의 직통 운행이 시작되었기 때문입니다.

지금도 사쿠라기초역 앞에서 다카시마초 교차로까지 약 1.1킬로미터에 걸쳐, 옛 도요코선의 고가를 떠받치던 콘크리트 기둥이 늘어서 있습니다. 2019년 7월 16일, 그중 사쿠라기초역 서쪽 출구 광장에서 모미지자카 교차로 부근까지가 고가 위를 걸을 수 있는 길이 되었습니다. 전철이 달리던 높이에서 역과 항구를 내려다볼 수 있습니다.

이 역에는 잊어서는 안 될 날이 있습니다.

1951년(쇼와 26년) 4월 24일 오후, 사쿠라기초역으로 들어오던 국철 게이힌토호쿠선 전철의 팬터그래프가 끊어져 늘어져 있던 전차선에 얽히면서 불이 났습니다. 맨 앞 차량은 전소되었고, 불은 두 번째 차량으로도 번졌습니다. 전쟁 중에 자재를 아껴 만든 목조 차량이었습니다. 백 명이 넘는 분들이 목숨을 잃었습니다(요코하마시 쓰루미구 자료에 따르면 돌아가신 분 103명, 다치신 분 95명).

사고 이후, 같은 형식의 전철은 차량 사이를 오갈 수 있는 통로와 비상시 문을 열 수 있는 장치를 갖추고, 불에 잘 타지 않는 차량으로 개량되어 갔습니다. 지금 우리가 당연하게 타는 전철의 안전은, 이날의 희생 위에도 서 있습니다.

이듬해 같은 날, 쓰루미의 대본산 소지지(總持寺)에 세상을 떠난 분들의 넋을 기리는 사쿠라기 관세음보살상이 세워졌습니다.

개항한 요코하마에는 배를 고칠 곳이 필요했습니다. 1891년(메이지 24년), 요코하마 선거가 선박 수리를 시작합니다.

1896년(메이지 29년), 먼저 제2호 도크가 완성되었습니다. 이어서 1898년(메이지 31년) 12월, 제1호 도크. 영국인 기술자 파머(Henry Spencer Palmer)의 계획을 바탕으로, 해군 기술자 쓰네카와 류사쿠가 설계하고 공사를 끝까지 지켜보았습니다. 쌓아 올린 돌은 가나가와현 마나즈루에서 나는 고마쓰석입니다. 제1호 도크는 배가 커지는 데 맞추어 1918년(다이쇼 7년) 육지 쪽으로 늘려, 길이 약 204미터가 되었습니다.

제1호 도크는 1899년 5월부터 1982년 12월까지 83년 동안 수천 척의 배를 고쳤습니다. 제2호 도크는 1973년까지 쓰였습니다. 바닷물을 뺀 돌 바닥에 배를 앉히고, 고칩니다. 지금은 말라 있는 제2호 도크의 돌 가운데에는 따개비가 들러붙은 것도 있다고 합니다.

이곳에서는 배도 만들어졌습니다. 1930년(쇼와 5년) 요코하마 선거에서 완성된 화객선 히카와마루. 전쟁 전에는 시애틀 정기 항로를 달렸고, 전쟁 중에는 병원선이 되었으며, 전쟁이 끝난 뒤에는 해외에서 일본으로 돌아오는 사람들을 태운 배가 되었습니다. 히카와마루는 지금도 야마시타 공원 앞에 떠 있으며, 2016년 국가 중요문화재로 지정되었습니다(야마시타초 페이지).

요코하마 선거는 1935년 미쓰비시중공업과 합쳐져, 미쓰비시 요코하마 조선소로서 이 바닷가에서 계속 일합니다. 1980년 이전이 결정되었고, 1983년 조선소는 혼모쿠의 공장으로 옮겨 갔습니다. 메이지 시대부터 약 90년. 이 물가에서 배와 마주해 온 사람들의 이름은 대부분 기록에 남아 있지 않습니다.

메이지 시대 말, 요코하마항 최초의 근대식 부두인 신코 부두가 바다 위에 조성되어 갔습니다. 그곳으로 화물을 나르기 위해 1911년(메이지 44년) 항구의 철도가 개통합니다.

그 일부, 약 500미터를 산책로로 만든 것이 지금의 기샤미치입니다. 1907년에 만들어져 1909년에 놓인 철교가 지금도 운하 위에 걸려 있습니다. 또 하나의 철교는 원래 오오카강에 놓여 있던 것을 1928년 이곳으로 옮겨 온 것입니다.

선로가 닿은 끝에는 국영 보세 창고가 세워졌습니다. 2호관은 1911년, 1호관은 1913년(다이쇼 2년). 일본 최초로 화물용 엘리베이터와 스프링클러를 갖춘 창고입니다. 역할을 마친 뒤 요코하마시가 국가로부터 넘겨받아 보수했고, 2002년 요코하마 아카렌가 창고로서 문화와 상업의 시설로 다시 태어났습니다.

부두 끝에는 1914년에 설치된 영국제 크레인이 지금도 서 있습니다. 일본 최초의, 항만 하역만을 위한 크레인. 간토 대지진에도 견디며 2001년까지 88년에 걸쳐 짐을 들어 올렸습니다.

간나이와 요코하마역. 두 중심 사이의 바닷가에는 조선소와 부두, 그리고 국철의 조차장이 펼쳐져 있었습니다. 고도 경제성장을 떠받친 곳입니다.

1983년 11월, 그 자리에 새로운 도심을 만드는 ‘미나토미라이 21’ 사업이 시작됩니다. 조선소가 옮겨 간 해였습니다. 같은 해 연습선 닛폰마루를 요코하마시로 이관하기로 결정되었고, 1985년 4월 닛폰마루는 제1호 도크에 띄워져 일반에 공개되었습니다.

1989년, 아직 빈터가 많던 이 땅에서 요코하마 박람회(YES’89)가 열립니다. 요코하마 시제 100주년과 개항 130주년을 기념하는 박람회였습니다. 바닷가 회장으로 정비된 곳이 지금의 린코 파크입니다. 회기 중에는 요코하마역 동쪽 출구에서 운하 위를 지나 회장까지 곤돌라가 오갔습니다. 하늘에서 내려다본 박람회장을 지금도 그리운 마음으로 떠올리는 사람들이 있습니다. 같은 해 11월 3일에는 단게 겐조가 설계한 요코하마 미술관이 문을 열었습니다.

1993년 요코하마 랜드마크 타워가 개업했고, 그 발밑에서 제2호 도크가 도크야드 가든으로 다시 태어났습니다. 1992년에는 옛 국철 다카시마 조차장 부지도 개발 구역에 더해졌습니다.

지구 면적은 186헥타르. 2026년 3월 기준으로 구획의 94% 이상이 개발을 마쳤고, 약 14만 7천 명이 이곳에서 일하고 있습니다(요코하마시 자료). 요코하마시는 닛폰마루와 제1호 도크, 아카렌가 창고, 도크야드 가든, 기샤미치 등의 역사적 자산을 ‘미래로 계승한다’고 밝히고 있습니다.